【香港商報訊】全球車企市值在2025新年伊始發生變更。據財聯社統計，截至2024年12月31日收盤，在全球車企前十中，新勢力車企與傳統車企、海外車企與中國車企之間的市值排名競爭十分激烈。特斯拉、豐田依舊排名第一、第二。此前穩坐全球第三大車企寶座的比亞迪市值為1078.4億美元，被2024年才正式入局汽車市場、去年年中仍位列10名開外的小米反超，後者市值增至1120億美元。至此，全球十大市值車企中已有兩家中國車企的身影。

去年11月，小米集團發布2024年第三季度財報，小米的智能電動汽車等創新業務分部總收入為97億元（人民幣，下同），其中智能電動汽車收入95億元，其他相關業務收入2億元。本季度，智能電動汽車等創新業務分部毛利率為17.1%；比亞迪發布的三季報顯示，營業收入為2011億元，同比增長24%。季度營收首次超過特斯拉。

與華為深度綁定的賽力斯，是除小米、比亞迪、上汽集團外排名第四的中國車企。去年6月，賽力斯市值約1500億元，全球車企中排名22位。至2023年結束，賽力斯的市值已增至275.9億美元（約合2014億元人民幣），排名超過長城、理想等，位列全球第19位。

「企業盈利能力是決定市值表現的關鍵因素之一，而盈利水平則取決於多方面，包括銷售收入、成本管理、運營效率等。」有業內人士分析稱，就單一汽車業務而言，現階段小米的營收能力遠不及身為傳統車企的比亞迪，但小米的市值增長主要由其增長預期、創新潛力等方面決定，而非業績數字。「這一市值表現與業務規模不匹配的現象，可被看作是資本市場對於創新型企業的一種特殊認定。」

據統計，截至2024年12月31日，共有21家中國車企進入全球車企市值前五十名，包括上汽、賽力斯、長城、吉利、長安、廣汽等傳統車企，以及理想、小鵬、蔚來、零跑等新勢力車企。

「除企業自身表現外，政策變動也是對車企市值產生影響的重要因素之一。在『雙新』補貼及諸多擴大內需政策、放寬購車資格等措施的推動下，內地車企市值普遍提升或將持續下去。」上述業內人士表示。