【香港商報訊】記者桂芳鋒、何嘉敏報道：3月26日，世界首條時速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段有望今年年底前建成通車，屆時廣州東站至汕頭站的最快運行時間將從現在的約3小時縮短至2小時左右。

汕汕高鐵是國家「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經汕頭市、揭陽市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長162公里，設計時速350公里。

2023年，汕汕高鐵汕尾至汕頭南段通車，剩餘汕頭南站到汕頭站這19.8公里的線路未通，原因就在於線路要穿過汕頭灣海底隧道駛入汕頭中心城區，工程難度極大。

項目全線建成通車後，汕汕高鐵將正式進入汕頭市區，運能將從目前日均開行24對列車提高到50對以上。這條連接汕頭與汕尾的「黃金通道」，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬台溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，打通粵港澳大灣區經粵東、海西經濟區直達長三角的通道。

施工難度海內外罕見

由中鐵十四局承建的全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，最深處距離海面98.5米，地質構造及水文地質條件複雜，設計與建設難度堪稱「工程教科書」，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。

汕頭灣海底隧道橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動斷層），建設過程中要克服8級高烈度地震、近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構造，地層軟硬不均、極硬岩等世界級施工難題，施工稍有不慎，極易引發海水滲透，甚至海水大量湧入導致隧道結構失穩和坍塌廢棄等風險。同時，盾構機在高達200MPa抗壓強度的極硬花崗岩地層掘進，施工難度海內外罕見，被國鐵集團認定為中國在建風險最高、難度最大的隧道之一。為此，工程建設團隊根據地質情況，採用陸域礦山法、海域礦山法、明挖敞開法、明挖暗埋法、盾構掘進法、盾構空推法等6種工法組織隧道施工。

隧道建設過程中，盾構段遵循地質風險預管控、措施務必超前的總原則，全面分析地質特點，科學預判掘進風險，並通過綜合研判，確定了斷裂帶海面超前地層固化措施，順利通過長達135米的斷裂帶；礦山段建設創新海面注漿與洞內加固並舉的措施，成功化解克服了穿越主航道斷陷深槽處僅2.36米覆蓋岩層的極高風險，並根據圍岩變化動態調整施工方案，確保隧道實現安全貫通。

項目創造多項紀錄

一系列創新技術不僅讓汕頭灣海底隧道成為「抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍」，還創造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道，中國穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道，中國開通水壓最大的海底隧道。據悉，隧道貫通後，還將緊張推進盾構機長距離空推、盾構機洞內拆解等任務，超大直徑盾構空推及盾構機拆解均為海內外首次。