【香港商報訊】記者周偉立報道：港府昨與港鐵簽訂項目協議，北環線支線以一體化規劃，將主線及支線整合為單一項目，預計兩線同步於2034年開通，換言之支線比原本提早兩年通車。

劉國勳：歡迎主線支線同步起動

對於上述，立法會議員劉國勳歡迎政府接納倡議，將北環線主線及支線項目同步動工，並引入創新方法，加快工程時間，提速發展北都。 他認為，新方法等同將部分由屋宇署負責監管部分授權予路政署負責，將整段北環線工程項目統一由路政署統籌。路政署熟悉鐵路及車站建造等相關法例，這單一窗口做法創新有效，相信可省卻部門之間的行政及文書往來工作、提升項目的溝通和協調效率，令工程開展更暢順，加快落成北都的鐵路網絡，期望其他鐵路工程都可仿效今次做法。

劉國勳指出，政府同時推動善用內地方式進行建造工程，如採用內地設計標準及施工規模和引進內地嶄新機械、建築物料與創新建築技術的安排，進一步提升效率及成本效益，估計可令整體成本下降20%至30%。

智庫：部分工程可交由內地興建

團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺表示，就港鐵與政府協議北環線及北環線支線分拆「兩部分」發展安排，政府在時間、設計及財務上作出適當考量，適合現時發展北部都會區的需要。他指，「第一部分」涵蓋北環線主線的部分設計及建造工程，已達到成熟階段，可在今年內展開，有關工程交由港鐵興建，能夠無縫連接現時的落馬洲支線及屯馬線，是最有效益的安排。

葉文祺又稱，留意到港鐵在「第一部分」亦需包括北環線支線之詳細規劃及設計，但建造工程部分則留待「第二部分」，需要作進一步協議才能落實。他認為政府可考慮未來建造工程部分交由內地興建，期望能夠降低建造成本。

此外，葉文祺留意到現時北環線支線的走線設計較為迂迴，會涉及頗多高山及濕地，亦較難連接新口岸的預留位置。他認為港鐵在詳細設計階段可考慮調整北環線支線，例如在新田站興建一條較短的軌道連接現時的落馬洲支線在落馬洲支線上再分叉在河套區設立新站，並把現時的落馬洲站改去新的皇崗口岸。此建議可善用尚未飽和的落馬洲支線，大幅減少工程規模、成本及興建時間。